Süüteküünal Double Iridium
Topeltiriidiumi süüteküünalde kesk- ja maanduselektroodid sulatatakse laseriga, kasutades iriidiumi. See muudab need vastupidavamaks kõrgemate temperatuuride suhtes ja seda kasutatakse tööstuslikes sisepõlemismootorites.
2007. aastal asutatud Newbetter Zhuzhou autoosad asub Zhuzhous, mis on Lõuna-Hiina suurim transpordi- ja tööstussõlm. Ettevõtte geograafiline asukoht, rikas loodusvarade poolest. Hemerocallis fulva lennujaam ja Wuhan-Guangzhou kiirraudtee on käe-jala juures. Peamised raudteeliinid Peking-Guangzhou, Zhejiang-Jiangxi, Hunan-guizhou asuvad perifeeria lähedal. 106, Hiina riiklik maantee 320 ning Beijing-zhuhai ja Shangrui kiirteed ümbritsevad linnapiirkonda. Ettevõte on professionaalne süüteküünalde tootja. Olemasolevaid "NBT", "NOSOK" ja muid kaubamärke, süüteküünalde tootmist kasutatakse laialdaselt kõrgekvaliteedilistes autodes, mootorratastes, väikestes generaatorites, bensiinimootorites.
Miks valida meid?
Kõrge kvaliteet
Ettevõttel on süüteküünalde tootmise professionaalid ja täiustatud seadmed.
Konkurentsivõimeline hind
Pakume kvaliteetsemat toodet või teenust samaväärse hinnaga. Tänu sellele on meil kasvav ja lojaalne kliendibaas.
Rikkalik kogemus
Meie ettevõttel on aastatepikkune tootmiskogemus! tehnoloogia uuendamiseks, usaldusväärsemaks jõudluseks, täiuslikumaks müügijärgseks teeninduseks tagastamine meie klientidele.
Täiustatud varustus
Teil on täiustatud seadmed, mis on loodud täiustatud tehnoloogia ja funktsionaalsusega, et täita väga spetsiifilisi ülesandeid suurema täpsuse, tõhususe ja töökindlusega.
Seotud toode
Kaubamärgid: NBT
Kauba nr: PLKR7JIX
Makse- ja tarnetingimused: POB/EXW/CIF
Hind: TBD
Pakendi üksikasjad: TBD
Toote nimi: süüteküünla automaatne auto
Kaubamärgid: NBT
Toote nr: LD8RBII-T
Topeltiriidiumi süüteküünalde kesk- ja maanduselektroodid sulatatakse laseriga, kasutades iriidiumi. See muudab need vastupidavamaks kõrgemate temperatuuride suhtes ja seda kasutatakse tööstuslikes sisepõlemismootorites. Topeltiriidiumi süüteküünlad on üldise jõudluse, pikaealisuse, vastupidavuse ja pinge poolest paremad kui muud tüüpi süüteküünlad, näiteks vasest süüteküünlad. Topeltiriidiumi süüteküünaldel on kaks haruldasest metallist ketast, mis suurendavad vastupidavust ja jõudlust sarnaselt topeltplaatina süüteküünaldele. See parem vastupidavus muudab need neli korda tugevamaks kui vasest alternatiivid, võimaldades teie autol pikemat aega sõita suurematel kiirustel.
Topeltiriidiumi süüteküünla eelised
Parem üldine jõudlus
Täppisehitus ja laserkeevitatud pinnad, mis moodustavad iriidiumi süüteküünla, võimaldavad luua tundlikumat ja tõhusamat süüteküünalt. Iriidiumelektroodid tagavad süüteküünlale suurema kuuma- ja korrosioonikindluse ning parandavad laengu säilimist.
Pikk eluiga
Topeltiriidiumi süüteküünlad taluvad põlemisprotsessi ajal kõrgemaid temperatuure ja rõhku, mis pikendab eluiga. Topeltiriidiumi süüteküünalde eluiga on hinnanguliselt kuni neli korda pikem kui traditsioonilistel mitteväärismetallist küünaldel ja 125% võrreldes sarnaste plaatinapõhiste seadmete kasutusiga.
Vastupidavus
Iriidium on ülimalt sitke, vastupidav metall, millel on kõrge sulamistemperatuur, mis tugevdab kõigi materjalide üldist ehituskvaliteeti, milles seda kasutatakse. See on suurepärane valik kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga keskkondades, näiteks gaasiküttel töötava põlemisseadme sisemuses. mootor.
Piiratud nähtav riknemine
Üks kõigi müügilolevate süüteküünalde probleem on see, et need kipuvad vanuse ja korduva kasutamisega lagunema ja karboniseeruma. Iriidiumi tugevus võimaldab sellel säilida puutumatuna palju kauem, säilitades ühtlase elektroodide vahe.
Madalam pinge
Iriidiumi parem juhtivus tähendab, et metallist läbilaskmisel piisab sädeme tekitamiseks palju madalamast pingest. See aitab pikendada iga iriidiumi süüteküünla eluiga, kuna väheneb tugevast elektrivoolust põhjustatud järkjärguline kahju.
Süüteküünla topeltiriidiumi komponendid
Terminal
Ühendusklemm on tavaliselt SAE 'tünnikujuline' ühendus, 4 mm keermega või 'topsi kujundusega'. Kõrgepingeline süütejuhe või pliiatsipool on klemmiga ühendatud. See ühendus võimaldab kõrgepinge üle kanda süüteküünla süüteotsa.
Keraamiline isolaator
Enamikul tänapäeval kasutatavatel süüteküünaldel on alumiiniumoksiidist valmistatud ühekeraamiline isolaator ja varem kasutatud muud tüüpi keraamilised materjalid, näiteks portselan. See pakub palju eeliseid, sealhulgas soojusjuhtivus ja suurepärane isolatsioon. Vastupidavus ülekuumenemisele, termilistele ja mehaanilistele löökidele on muud silmapaistvad omadused. Samuti aitab see vältida ülekuumenemist ning tagab erakordse vastupidavuse mehaanilistele ja termilisele šokile.
Takisti
Elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) ja seeläbi pardaelektroonika tõrgeteta töö tagamiseks kasutatakse süüteküünla sees häireid summutava seadmena keraamilist takistit. See on valmistatud süsiniku ja klaasi ühendite sulandumisel, mis moodustavad süüteküünlas tahke komponendi. Samuti väldib see häireid elektroonikakomponentidega, mis ei asu sõidukis, nt kodused telerid ja raadiod.
Enamikus sõidukites on optimaalseks tööks vaja takistiga süüteküünalt, kuna raadiosageduslikud häired (RFI) võivad põhjustada auto teiste elektriliste komponentide enneaegset rikki.
Keskelektrood
Keskmise elektroodi võib valmistada niklist, vasest, kroomist ja väärismetallidest, nagu iriidium ja plaatina.
See on ühendatud klemmiga sisemise vasktraadiga, mis viib kõrge elektripinge läbi süüteküünla keskelektroodi otsa, kus see seejärel hüppab väikese vahe maanduselektroodile, tekitades sädeme.
Maandus (külgmine) elektrood
Kui säde hüppab keskelektroodilt maanduselektroodile, tekib säde, mis süütab põlemiskambris oleva kütuse.
Maanduselektrood võib olla erineva kuju ja suurusega. Mõnedel (mitmemaandustega süüteküünaldel) võib olla isegi kaks, kolm ja neli maanduselektroodi. Need aga ei tekita rohkem sädemeid kui ühe maanduselektroodiga süüteküünal.
Nii ühe kui ka mitme maanduselektroodiga süüteküünalde puhul tekib korraga ainult üks säde. Tavalistel süüteküünaldel on tavaliselt niklist valmistatud maanduselektrood, samas kui esmaklassilistel küünaldel on väärismetallid, nagu iriidium ja plaatina, mis on oma kõvaduse tõttu palju vastupidavamad kui tavalised metallküünlad.
Tihend
Tihendirõngas hoiab ära põlemisgaasi lekkimise süüteküünlast mööda ülikõrge põlemisrõhku. Seda tehes hoiab see ära silindri rõhukadu.
Teine oluline funktsioon on see, et see tagab pea hea juhtivuse silindripea suhtes ning ühtlustab silindripea ja süüteküünla korpuse erinevaid paisumisomadusi.
Metallist kest
See on teraskest, mille ümber pesavõti sobib süüteküünla lahtivõtmiseks ja pingutamiseks. Pistiku kuuskantpea võib olla erineva suurusega, sealhulgas 13 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm, 22 mm, 24 mm, 25 mm ja Bi-Hex 14.{11}} mm.
Ribid või laine- või lekketõkked
Terminali kohal asuvad ribid aitavad kaitsta sädemete eest.
Topeltiriidiumi süüteküünla protsess
Koguge kõik vajalikud tööriistad ja materjalid:Enne paigaldusprotsessi alustamist veenduge, et teil on kõik vajalikud tööriistad ja uued iriidiumi süüteküünlad valmis.
Jahutage oma mootor maha:Põletuste või muude vigastuste vältimiseks veenduge, et mootor oleks enne selle kallal töötamist jahtunud. Enne paigaldamise jätkamist oodake, kuni mootor täielikult maha jahtub.
Määrake õige vahe suurus:Kui teie sõiduki tootja on nii määranud, kasutage iga uue iriidiumsüüteküünla kontrollimiseks ja reguleerimiseks vastavalt nende soovitustele süüteküünla vahemõõdikut. Selle teabe leiate oma kasutusjuhendist või veebiressurssidest, näiteks NGK veebisaidilt.
Eemaldage ükshaaval vanad süüteküünlad:Segaduste vältimiseks süüteküünla juhtme tagasipaigaldamisel eemaldage ja vahetage iga süüteküünla ükshaaval. Kasutage vana süüteküünla ettevaatlikuks vabastamiseks ja eemaldamiseks sobiva pistikupesaga põrkvõtit.
Kontrollige eemaldatud süüteküünlaid: Kontrollige vanade pistikute kahjustuste või kulumise märke. See võib aidata teil diagnoosida võimalikke mootoriprobleeme, mis võivad vajada täiendavat tähelepanu.
Puhastage süüteküünla auk:Enne uute iriidiumi süüteküünalde paigaldamist pühkige puhta lapiga või lapiga ära kõik praht augu ümbert, kuhu see sisestatakse.
Paigaldage uued iriidiumi süüteküünlad:Sisestage iga uus iriidiumi süüteküünal õrnalt käsitsi vastavasse auku, kuni see on tihedalt kinni. Seejärel pingutage need pöördemomendi mutrivõtmega (kui see on saadaval) vastavalt tootja spetsifikatsioonidele, mis on toodud teie kasutusjuhendis. Kui te ei kasuta momentvõtit, veenduge, et need on kindlalt pingutatud, kuid vältige üle pingutamist, kuna see võib kahjustada silindripea süüteküünla keermeid. Enne järgmise silindri juurde liikumist paigaldage süüteküünla juhe tagasi.
Pöördemomendi spetsifikatsioon
Pingutage süüteküünlad pöördemomendivõtmega tootja määratud pöördemomendini, et vältida üle- või alapingutamist, mis võib keermeid või silindripead kahjustada.
Regulaarne ülevaatus
Kontrollige perioodiliselt süüteküünlaid kulumise, määrdumise või süsinikujääkide suhtes. Mootori optimaalse jõudluse säilitamiseks vahetage süüteküünlad soovitatud ajavahemike järel.
Süsiniku saastumine
Kui süüteküünlad määrduvad süsinikujääkidega, eemaldage need ja puhastage need traatharja ja lahustiga. Olge ettevaatlik, et te ei kahjustaks elektroode puhastamise ajal.
Elektroodide kulumine
Jälgige elektroodide kulumist aja jooksul ja asendage süüteküünlad, kui elektroodid on kulunud või kahjustatud. Kulunud süüteküünlad võivad põhjustada süütetõrkeid, mootori kõhklusi ja vähendada kütusesäästlikkust.
Kuidas hooldada süüteküünalt topeltiriidiumi
Vahe reguleerimine:Veenduge, et süüteküünalde vahed on õigesti seatud vastavalt sõiduki tootja spetsifikatsioonidele. Valed vaheseadistused võivad põhjustada tõrkeid, tühikäigul töötamist ja kehva kütusekulu.
Keerme määrimine:Enne paigaldamist kandke süüteküünla keermetele väike kogus kinnijäämisvastast segu, et vältida kinnikiilumist ja aidata tulevikus eemaldada.
Mõned tegurid, mida tuleb õige soojusvahemiku süüteküünla valimisel arvesse võtta
Mootori kiirus ja koormus
V: Kui mootorit kasutatakse pikka aega kõrgetel pööretel, suurel koormusel või kõrgel temperatuuril, võib osutuda vajalikuks külmem soojusvahemik.
B: Vastupidiselt, kui mootorit kasutatakse pikka aega madalatel pööretel või madalatel temperatuuridel, võib saastumise vältimiseks olla vaja kuumemat soojusvahemikku.
Õhk-kütuse segu
V: Liiga rikkad õhu-kütuse segud võivad põhjustada pistiku otsa temperatuuri langust ja süsiniku ladestumist, mis võib põhjustada saastumist ja süütetõrkeid.
B: Liiga lahja õhu-kütuse segu võib põhjustada silindri ja pistiku temperatuuri tõusu, mis võib põhjustada koputamist ja/või eelsüttimist. See võib kahjustada süüteküünalt ja/või kahjustada tõsiselt mootorit.
C: Kui õhu-kütuse suhtemõõturit või gaasianalüsaatorit pole saadaval, on õige õhu-kütuse segu määramiseks vaja häälestusprotsessi ajal süüteküünlaid sageli visuaalselt kontrollida.
Kütuse tüüp / kvaliteet
V: Madala kvaliteediga ja/või madala oktaanarvuga kütus võib põhjustada koputust, mis tõstab silindri temperatuuri. Suurenenud silindri temperatuur põhjustab põlemiskambri komponentide (süüteküünal, ventiilid, kolb jne) temperatuuri tõusu ja viib eelsüüteni, kui koputus on kontrollimatu.
B: Suure etanoolisisaldusega etanoolisegukütuse kasutamisel suure jõudlusega rakendustes võib osutuda vajalikuks külmem soojusvahemik. Sädemete ajastust saab veelgi täiustada, kuna etanoolisegu kütusel on suurem löögikindlus (kõrgem oktaanarv). Vähenenud koputuse tõttu on enne süüteküünla ülekuumenemist ja eelsüttimist vähem kuuldavat "hoiatust".
C: Teatud tüüpi kütuselisandid madalama kvaliteediga kütustes võivad põhjustada süüteküünalde ladestumist, mis võib põhjustada süütetõrkeid, eelsüütamist jne.
Süüte ajastus
V: Süüte ajastuse suurendamine 10 kraadi võrra suurendab süüteküünla otsa temperatuuri ligikaudu 70 kraadi võrra 100 kraadini.
B: Kui süüte ajastus on viidud koputustaseme lähedale, võib olla vajalik kasutada külmema kuumuse ulatusega süüteküünalt. Kõrgem silindrite temperatuur koputustaseme lähedal viib süüteküünla süttimise lõpu temperatuuri eelsüütevahemikule lähemale.
Kompressiooniaste
Staatilise/dünaamilise surveastme märkimisväärne suurendamine suurendab silindrirõhku ja mootori oktaanarvu nõuet. Koputus võib kergemini tekkida. Kui mootor töötab koputustaseme lähedal, võib sellest tulenevalt kõrgema silindrite temperatuuri tõttu olla vajalik külmema kuumuse ulatusega süüteküünal.
Sunnitud induktsioon (turboülelaadimine, ülelaadimine)
Külmema kuumuse ulatusega süüteküünal võib osutuda vajalikuks, kuna silindri temperatuur on ületusrõhuna (kollektori rõhk) ja sellele järgnev silindri rõhu ja temperatuuri tõus.
Ümbritseva õhu temperatuur/niiskus
V: Kui õhutemperatuur või -niiskus langeb, suureneb õhu tihedus, mis nõuab rikkalikumat õhu-kütuse segu. Kui õhu-kütuse segu ei ole korralikult rikastatud ja segu on liiga lahja, võib tulemuseks olla suurem silindri rõhk/temperatuur, koputamine ja sellele järgnev süüteküünla otsa temperatuuri tõus.
B: Õhutemperatuuri või -niiskuse tõustes õhutihedus väheneb, mistõttu on vaja lahjemat õhu-kütuse segu. Kui õhu-kütuse segu on liiga rikas, võib tulemuseks olla vähenenud jõudlus ja/või süsiniku saastumine.
Õhurõhk / kõrgus merepinnast
V: Õhu (atmosfääri) rõhk ja silindri rõhk vähenevad kõrguse kasvades. Selle tulemusena langeb ka süüteküünla otsa temperatuur.
B: Saaste võib tekkida kergemini, kui õhu-kütuse segu ei reguleerita kõrguse kompenseerimiseks. Kõrgem=vähem õhku=vähem kütust
Jah, iriidiumi süüteküünlad aitavad teil mootorilt rohkem jõudu saada. Iriidiumi süüteküünlad vajavad süttimiseks väiksemat pinget ja neil on pikem pooli tööaeg. See parandab põlemist, vähendab heitkoguseid, suurendab kütusesäästlikkust ja suurendab hobujõude.
Süüteküünal arenes koos sisepõlemismootoriga, kuid varaseim näide elektrisädeme kasutamisest kütuse-õhu segu süütamiseks oli 1777. aastal. Sel aastal laadis Alessandro Volta mängupüstoli rabagaasi ja õhu seguga. , korgis koonu ja süütas laengu Ley den purgist pärit sädemega.
1860. aastal lõi prantsuse insener Jean Lenoir selle, mis meenutab kõige enam tänapäeva süüteküünalt. Ta ühendas isolaatori, elektroodid ja sädemevahe ühes seadmes. Osana oma tol aastal sisepõlemismootori patenditaotlusest pühendas ta ühe lause süüteküünla kirjeldamisele. Ta täiustas seda süüteküünalt 1885. aastal.
1900. aastate alguses asusid Robert ja Frank Stranahan, vennad ja partnerid autoosade impordiettevõttest, toota tõhusamat ja vastupidavamat süüteküünalt. Nad lisasid metallkesta ja portselanist isolaatori vahele tihendid, muutsid valmistamise lihtsamaks ja vähendasid võimalust gaasi lekkimiseks tihenditest mööda. 1909. aastal müüs Robert Stranahan pistiku ühele autotootjale ja asus süüteküünalde tootmisega tegelema, surudes sel ajal turu nurga alla.
Millised on märgid, et vajate uusi süüteküünlaid?
Õnneks näitavad paljud märgid, et meie süüteküünaldega on probleeme. Tõenäoliselt olete üht või kahte neist märkidest varem tundnud, olenemata sellest, kas teadsite, et see on süüteküünalde tõttu või mitte. Siin on mõned levinumad viisid, kuidas süüteküünalt välja vahetada.
1. Raske algus:Kui teil on raske mootorit käivitada ja see ei ole probleem teie auto akuga, siis on suur tõenäosus, et teie süüteküünlad ei suuda tekitada piisavalt sädet mootori sujuvaks käivitamiseks.
2. Kõrge kütusekulu:Kulunud süüteküünlad takistavad mootoritel töötamast nii tõhusalt kui peaks. Seega, kui leiate, et teie kütusekulu suureneb, on aeg vaadata üle oma süüteküünald.
3. Jäme tühikäik:Kui teie sõiduk tühikäigul töötab, võite tunda, et see kõhkleb, väriseb või vibreerib. Kolbide jõu ja põlemise ebakorrektse toimimise tõttu võib isegi kosta ragisevat heli.
4. Aeglane kiirendus:Kui teie autot on raskem kiirendada, võib põhjus olla ka sellest, et küünlad ei säde nii nagu peaks.
2007. aastal asutatud Newbetter Zhuzhou autoosad asub Zhuzhous, mis on Lõuna-Hiina suurim transpordi- ja tööstussõlm. Ettevõtte geograafiline asukoht, rikas loodusvarade poolest.
Meie sertifikaat
KKK
Kuum tags: topeltiriidiumi süüteküünal, Hiina topeltiriidiumi tootjad
Küsi pakkumist
